蜂巢能源杨红新:明年上半年投产三款产品,2022年申报科创板

原标题:蜂巢能源杨红新:明年上半年投产三款产品,2022年申报科创板

日前,蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂正式投产。对于引入车规级以及AI概念将会带来何种变化,该工厂投产后的具体规划,以及行业技术发展现状等一系列问题,蜂巢能源总经理杨红新向媒体透露了背后的故事。

先着眼车规型的制造领域

提到车规级,不得不强调一下,全世界的锂电池产品诞生于3C数码的领域,后面逐渐应用于电动汽车上面,而且现在应用量比较大的像特斯拉也是相同的产品,真正完全按照整车要求正向开发出来的产品,以及正向建设出来的工厂并没有先例。对此,蜂巢能源总经理杨红新告诉南都记者,这是因为整车复杂的使用工况、驾驶工况、耐久寿命的要求,以及对于可靠性的低容忍率,和传统的锂电池应用领域都完全不一样。在整个新能源行业里面,无论是整车厂还是电池厂,都是处于一个摸索的过程中。此前脱胎于长城汽车动力电池部门的蜂巢能源,敢称自己为懂汽车的电池专家,主要是由于比较清楚主机厂的需求,而且通过早期的合作,也了解到很多欧洲车企真正需要什么。

蜂巢能源总经理杨红新。

至于AI系统,实际上是必须应用到高自动化、制造领域里面,它有助于缩短时间,提高效率,降低库存以及有利于工厂复制。由于现在很多电池工厂仍为非标,造成软件跟硬件的分离。通过AI大数据智能化的平台,有利于快速控制,降低生产周期,减少人为因素,这也正是蜂巢能源努力的目标。预计到2020年,蜂巢能源和行业协会一起,还将陆续推出其他车规级新的电力和标准,比如说车规级的测试、车规级的产品设计。不过,目前第一步还是着眼于车规型的制造领域。

杨红新透露,关于软包产品的开发、测试、验证这些工作,目前都是由蜂巢能源来完成,接下来计划放到软包的合作伙伴去生产。像蜂巢能源跟捷威合资的公司,自己暂时没有建设软包产业线的计划。

明年上半年率先投产三款产品

关注动力电池的业界人士知道,目前市场上新能源车大多采用的是三元锂电池,也就是镍钴锰酸锂电池。现在普通的比例是5:2:3,俗称523,它的特点是能量密度低,一般在141Wh/kg,不容易达到长续航里程。后来不少车企采用了622比例的三元锂电池,能量密度可达到161Wh/kg,续航里程可提升到400公里以上。近年甚至有更激进的车企,采用了动力电池合作商提供的811三元锂电池,能量密度可达到170Wh/kg,续航里程更能够超过500公里。但是,业界对于采取哪种方案能够兼顾安全性与续航能力的最佳平衡点,一直都存在较大争议。

对此,杨红新指出,此次投产的工厂就是按照811标准而建,同时可以做622,也可以做523。蜂巢能源最先突破的是PHEV应用的一款产品,仍然以622为主,第二款产品是同时投产的622,间隔约2个月投产一款811。也就是说,明年上半年会率先投产两款622、一款811共三款产品。毕竟,大众、宝马、戴姆勒等车企明后年将全部搭载使用的都是将是811,这也让这次的动力电池工厂要按照最新的行业标准及需求打造。

计划2022年下半年申报科创板

此前,蜂巢能源曾经透露过IPO的计划。杨红新明确告诉记者,计划2022年下半年申报科创板,第一轮融资也按照计划开展,而且进展也比较顺利。由于只有单一大客户和关联交易的企业是不能上市的,蜂巢能源的产能规划正在面向所有的行业客户,并与众多车企形成深入合作。他介绍,目前包括国内的吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽这些新能源这些公司,都已经测评通过了蜂巢能源的产品且反馈很好。欧美车企方面,产品已经通过PSA测评,奥迪、戴姆勒也正处于测评阶段。

杨红新认为,从应用端、用户端更需要的是全生命周期的电池智能化管理,但现在行业做得并不好。因此,智能工厂的最理想状态,是从电池生产开始,所有大数据,生产过程中的数据、检测数据、测试数据、生产记录被记录下来,哪些电池装到了哪辆车上也会被延续下去,整个车从生产、使用早报废全生命周期的状态都会被完整记录下来,衍生到下次利用。将来智能化和云端的结合,是从电芯生产开始,到电池报废,全部的数据被采集、管理,可以和质量问题的分析和解决。比如说着火了,能够追溯电芯的生产数据,看看电芯在生产过程中的数据是否有异常,判断是不是由于电芯造成的起火。综合所有的因素,给出一个电池状态的最佳判断,这个判断的结果是动态的、实时的,可以随时调取出来,也能够支持二手车交易评估保险等所有的事情,这也是将来用户端理想的应用场景。

采写/摄影:南都记者 梁罗喆

编辑:钟键挺返回搜狐,查看更多

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